起原：中国铁路文爱

　　近期

　　针对网友温文的高铁能耗问题

　　中国铁路小编

　　独特来到中国铁谈科学扣问院集团有限公司

　　采访了机车车辆扣问所副总工程师黄金

　　解读回复号动车组节能秘密

　　为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通器具？

　　中国高铁列车在节能方面卓越推崇为：一是截至牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形摄取流线形头型、下千里式受电弓等减阻工夫，车体质料轻、开动阻力小。二是截至制动能耗。摄取复合制动工夫，制动时优先摄取再生制动，将车辆动能治愈为电能回馈电网。三是截至援救能耗。车内摄取LED照明、变频空调、变频风机等节能用电树立，省俭电能。

　　在绿色、环保方面卓越推崇为：一是污辱物“零排放”。摄取电力驱动，不产生无益气体，且开动中车厢浑水秽物通过妥洽网络经管，达成“零排放”。二是开动噪声低。摄取列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪工夫，减少了对左近环境的噪声侵略。三是可再利用率高。在保证安全良善心的前提下，中国高铁列车无数使用环保材料和清洁坐褥工艺，减少对环境的污辱。

　　网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实？

　　“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了宗旨，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分袂为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（走动距离2636公里）达速350km/h开动要求下的能耗测试数据知道，其耗电量分袂为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分袂为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

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　　由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率蓄意得出的每小时耗电量，作假当成每公里耗电量，掉包了单元时刻与单元里程的宗旨。

　　网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据？

　　网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无笔据，与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组和八成折算后约为21.5度，淫姐姐网而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（摄取以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗格外。

　　比较其他寰球交通器具，中国高铁列车有何节能上风？

　　‌比较其他寰球交通器具，中国高铁列车能耗上风显豁。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运载无数乘客，这种高效的运营阵势使得单元乘客的能耗裁汰，进一步普及了全体效率。统计数据知道，中国高铁列车东谈主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%傍边。同期，中国领有寰宇上最大的高速铁路网，界限经济效应显赫，也有助于降愚顽耗。

　　下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将遴选哪些新举措？

　　下一步，国铁集团将执续鼓吹铁路关键中枢工夫攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，平稳扩大我国高铁工夫寰宇领跑上风。一是在新材料方面，将设备和应用更轻、更强的新材料，裁汰列车自傲和能源破钞。二是在牵引能源系方面，将设备新一代的高效牵引系统，执续提高能源治愈恶果。三是在智能截至方面，将欺诈东谈主工智能和大数据分析，及时监控列车的开动景色、载荷情况和环境要求，自动调整能耗战略，达成更智能的列车开动截至。

　　视频：金炫好意思 苏凡 贾司瑒 王金龙

　　剪辑：金炫好意思 苏凡

　　审校：高珊

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背负剪辑：凌辰 文爱